Empresas continuam perdendo milh\u00f5es no transporte de cargas no Brasil por um erro b\u00e1sico, e alarmantemente comum: n\u00e3o entender quem \u00e9 respons\u00e1vel pelo seguro da mercadoria.<\/p>\n
A consequ\u00eancia \u00e9 direta: cargas circulam diariamente com uma falsa sensa\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o. E o preju\u00edzo log\u00edstico s\u00f3 aparece quando j\u00e1 \u00e9 tarde demais no momento do sinistro. O problema vai al\u00e9m do roubo de carga, que segue em alta no pa\u00eds. S\u00f3 em 2024, foram mais de 10 mil ocorr\u00eancias, com perdas estimadas em R$ 1,2 bilh\u00e3o. Mas especialistas alertam que uma parte relevante desse preju\u00edzo log\u00edstico n\u00e3o vem da criminalidade, e sim de falhas internas, especialmente na responsabilidade contratual e na gest\u00e3o de risco log\u00edstico.<\/p>\n
O erro mais comum, e mais caro, \u00e9 acreditar que o seguro da transportadora protege totalmente a carga. N\u00e3o protege. Respons\u00e1vel por cerca de 60% da movimenta\u00e7\u00e3o log\u00edstica nacional, segundo a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte, o transporte rodovi\u00e1rio concentra riscos que v\u00e3o muito al\u00e9m de acidentes. Ainda assim, muitas empresas operam sem clareza sobre suas coberturas e s\u00f3 descobrem a limita\u00e7\u00e3o no pior momento poss\u00edvel: quando o sinistro j\u00e1 aconteceu e o preju\u00edzo est\u00e1 consolidado.<\/p>\n
O ponto central da falha est\u00e1 na confus\u00e3o entre responsabilidade e prote\u00e7\u00e3o da carga. O seguro da transportadora cobre danos em casos de acidentes, mas n\u00e3o garante a prote\u00e7\u00e3o total da mercadoria. Riscos comuns no Brasil, como roubo de carga, extravio e avarias operacionais, frequentemente ficam fora da cobertura, e \u00e9 exatamente a\u00ed que nascem os maiores preju\u00edzos log\u00edsticos.<\/p>\n
De acordo com Jo\u00e3o Paulo Barbosa, especialista em gest\u00e3o de risco e s\u00f3cio-diretor da Mundo Seguro, a falta de clareza entre transportadoras e embarcadores segue gerando perdas evit\u00e1veis. “Cada parte tem um papel distinto, que define diretamente o tipo de seguro necess\u00e1rio. Quando isso n\u00e3o est\u00e1 bem estruturado, o impacto aparece no momento do sinistro”, afirma.<\/p>\n
No Brasil, a transportadora \u00e9 obrigada a contratar o seguro de responsabilidade civil (RCTR-C), que cobre danos \u00e0 carga em casos de acidentes, como colis\u00f5es e tombamentos. A prote\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 limitada e n\u00e3o inclui riscos cr\u00edticos como roubo de carga, extravio ou falhas operacionais, justamente os mais recorrentes na pr\u00e1tica.<\/p>\n
J\u00e1 o seguro contratado pelo embarcador amplia a cobertura e protege diretamente o valor da mercadoria, sendo essencial para uma gest\u00e3o de risco log\u00edstico eficiente,\u00a0 especialmente em opera\u00e7\u00f5es mais complexas, como transporte multimodal e com\u00e9rcio exterior. “Quando o embarcador assume o controle do seguro, ele reduz a exposi\u00e7\u00e3o financeira e evita depender de coberturas restritas”, explica o especialista.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica,\u00a0 Jo\u00e3o explica que\u00a0 a falta de alinhamento na responsabilidade contratual cria um cen\u00e1rio perigoso: lacunas de cobertura, custos duplicados e disputas judiciais. Problemas que raramente aparecem na negocia\u00e7\u00e3o, mas se tornam inevit\u00e1veis depois do sinistro.<\/p>\n
Em um cen\u00e1rio de alta incid\u00eancia de roubo de carga e margens cada vez mais pressionadas, tratar o seguro como uma formalidade operacional \u00e9 um erro que custa caro. “A defini\u00e7\u00e3o clara da responsabilidade contratual e a estrutura\u00e7\u00e3o adequada das ap\u00f3lices s\u00e3o decisivas para conter o preju\u00edzo log\u00edstico e evitar perdas recorrentes no setor”, conclui Jo\u00e3o Paulo.<\/p>\n
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