{"id":75437,"date":"2025-12-16T12:48:36","date_gmt":"2025-12-16T15:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/insurancecorp.com.br\/pt\/?p=75437"},"modified":"2025-12-16T12:48:36","modified_gmt":"2025-12-16T15:48:36","slug":"o-avanco-do-roubo-de-cargas-no-fim-de-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/insurancecorp.com.br\/pt\/2025\/12\/16\/o-avanco-do-roubo-de-cargas-no-fim-de-ano\/","title":{"rendered":"O avan\u00e7o do roubo de cargas no fim de ano"},"content":{"rendered":"
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Com a chegada do natal e o avan\u00e7o das entregas de fim de ano, a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no pa\u00eds cresce em ritmo acelerado, e, com ela, o risco de roubos, fraudes e sinistros. O aumento das vendas se traduz em mais caminh\u00f5es nas estradas e maior exposi\u00e7\u00e3o da cadeia log\u00edstica.<\/span><\/p>\n

Os n\u00fameros recentes refor\u00e7am o alerta. O Relat\u00f3rio de An\u00e1lise de Roubo de Cargas, realizado pela nstech, mostra que as ocorr\u00eancias cresceram 24,8% no primeiro semestre de 2025, com foco em mercadorias de alto valor agregado e de f\u00e1cil revenda. J\u00e1 o Panorama Transportes, da Infra S.A., aponta crescimento no volume movimentado em rodovias, ferrovias e aeroportos, ampliando ainda mais o cen\u00e1rio de vulnerabilidade.<\/span><\/p>\n

Para Jo\u00e3o Paulo, CEO da Mundo Seguro e especialista em gest\u00e3o de risco, essa combina\u00e7\u00e3o de fatores transforma o fim do ano em uma opera\u00e7\u00e3o de risco ampliado. “Quando a press\u00e3o por entregar mais, mais r\u00e1pido e por menos aumenta, a seguran\u00e7a tende a ficar em segundo plano. \u00c9 justamente nessa brecha que o crime organizado avan\u00e7a. O problema n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o roubo em si, mas os atrasos, preju\u00edzos operacionais e impactos na reputa\u00e7\u00e3o da empresa”, afirma.<\/span><\/p>\n

Por que o seguro de carga se torna ainda mais essencial no fim do ano<\/strong><\/span><\/h4>\n

Segundo o executivo, muitas empresas ainda tratam o seguro como mera burocracia para liberar embarques, o que acaba resultando em ap\u00f3lices mal estruturadas ou com exclus\u00f5es que s\u00f3 aparecem no momento do sinistro. “O erro mais comum \u00e9 contratar um seguro padr\u00e3o para um per\u00edodo que est\u00e1 longe de ser padr\u00e3o.A reta final do ano exige ajustes espec\u00edficos de cobertura, limites, gerenciamento de risco e regras de circula\u00e7\u00e3o. Sem isso, a empresa acredita que est\u00e1 protegida quando, na pr\u00e1tica, n\u00e3o est\u00e1”, explica.<\/span><\/p>\n

Entre os principais pontos cr\u00edticos, ele destaca:\u00a0<\/strong><\/span><\/h4>\n

\u2022\u00a0Limites insuficientes diante do aumento do valor embarcado<\/strong>: produtos de maior valor costumam ser concentrados no per\u00edodo; sem revis\u00e3o, o limite pode n\u00e3o cobrir toda a carga.<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0Aus\u00eancia de cl\u00e1usulas espec\u00edficas para rotas de alto risco<\/strong>: alguns corredores log\u00edsticos, especialmente no Sudeste e no Nordeste, exigem regras diferenciadas.<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0Exig\u00eancias obrigat\u00f3rias ignoradas<\/strong>: escolta, monitoramento ativo, dupla checagem de lacres e an\u00e1lise de condutores podem ser requisitos de cobertura.<\/span><\/p>\n

Opera\u00e7\u00f5es mais visadas e como prevenir perdas<\/strong><\/span><\/h4>\n

No fim do ano, h\u00e1 um padr\u00e3o claro no interesse das quadrilhas: elas focam em mercadorias de alto valor agregado, f\u00e1cil revenda e giro imediato no mercado ilegal. O foco das quadrilhas costumam recair sobre produtos de maior valor por volume transportado. Segundo Jo\u00e3o Paulo, eletr\u00f4nicos, eletrodom\u00e9sticos pequenos, medicamentos e cosm\u00e9ticos seguem entre os alvos mais frequentes. “S\u00e3o categorias que concentram muito valor em pouca carga. Isso aumenta o risco e exige que a opera\u00e7\u00e3o esteja ainda mais alinhada e bem protegida”, explica.<\/span><\/p>\n

Com o aumento do fluxo de mercadorias no fim do ano, o especialista em seguros explica que o primeiro passo para reduzir riscos \u00e9 revisar rapidamente as ap\u00f3lices, entender limites, exclus\u00f5es e o que muda quando o volume de entregas dispara. “\u00c9 nessa hora que muita empresa descobre que a cobertura n\u00e3o conversa com a opera\u00e7\u00e3o”, afirma.<\/span><\/p>\n

Ele destaca tamb\u00e9m que o planejamento precisa ser integrado entre embarcador, transportadora e corretora. “Quando cada um trabalha com uma informa\u00e7\u00e3o diferente, o risco sobe. A cobertura ideal depende de alinhamento.”<\/span><\/p>\n

A tecnologia, segundo ele, virou pe\u00e7a central: sistemas de monitoramento comportamental conseguem identificar paradas irregulares, desvios m\u00ednimos de rota e at\u00e9 sinais de jamming (interfer\u00eancias que\u00a0bloqueiam ou perturbam as comunica\u00e7\u00f5es sem fio). Em per\u00edodos de pico, ajustes tempor\u00e1rios na cobertura tamb\u00e9m se tornam comuns para acompanhar o ritmo da opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Para Jo\u00e3o Paulo, o papel da corretora ganha peso justamente porque ela conecta seguro e opera\u00e7\u00e3o. “O objetivo \u00e9 simples: evitar que a empresa perca duas vezes, a carga e o dinheiro. Seguran\u00e7a reduz o sinistro; o seguro reduz o impacto. Um s\u00f3 n\u00e3o funciona sem o outro”, conclui.<\/span><\/p>\n

Publika.a\u00ed Comunica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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