O transporte mar\u00edtimo \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 90% do com\u00e9rcio mundial a bordo de diferentes embarca\u00e7\u00f5es, portanto, a seguran\u00e7a mar\u00edtima \u00e9 fundamental. Na \u00faltima d\u00e9cada acompanhamos melhorias significativas, culminando no setor reportando o menor n\u00famero de grandes navios perdidos no \u00faltimo ano. No entanto, uma combina\u00e7\u00e3o de fatores que afetam o risco de inc\u00eandio, amea\u00e7as cont\u00ednuas e novas decorrentes dos efeitos da crise na Ucr\u00e2nia, desafios de descarboniza\u00e7\u00e3o, incertezas econ\u00f4micas, bem como o aumento do custo de reclama\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, mostram que o setor ainda enfrentar\u00e1 muitos obst\u00e1culos nos pr\u00f3ximos 12 meses, de acordo com o estudo Safety & Shipping Review 2023, da seguradora Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).<\/p>\n
“As perdas mar\u00edtimas atingiram o menor n\u00famero que j\u00e1 vimos nos 12 anos de hist\u00f3ria de nosso estudo anual, refletindo o impacto positivo de programas de seguran\u00e7a, treinamentos, mudan\u00e7as no design de navios e regulamenta\u00e7\u00f5es ao longo do tempo”, diz o Capit\u00e3o Rahul Khanna, Chefe Global de Consultoria de Riscos Mar\u00edtimos da AGCS. “Embora esses resultados sejam gratificantes, h\u00e1 v\u00e1rias nuvens no horizonte. Mais de um ano ap\u00f3s a invas\u00e3o da R\u00fassia \u00e0 Ucr\u00e2nia, o crescimento da frota oculta de navios-tanque de petr\u00f3leo \u00e9 a mais recente consequ\u00eancia que desafia os armadores, suas tripula\u00e7\u00f5es e seguradoras. A seguran\u00e7a contra inc\u00eandios e o problema de declara\u00e7\u00e3o incorreta de carga perigosa tamb\u00e9m devem ser resolvidos para que a ind\u00fastria possa se beneficiar da efici\u00eancia de navios cada vez maiores. A infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 aumentando o custo de reclama\u00e7\u00f5es de casco, m\u00e1quinas e carga. Enquanto isso, embora os esfor\u00e7os de descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria estejam progredindo, essa continua sendo, de longe, a maior desafio do setor. Press\u00f5es econ\u00f4micas podem colocar em risco investimentos vitais nas estrat\u00e9gias das empresas, bem como em outras iniciativas de seguran\u00e7a”.<\/p>\n
A cada ano, a AGCS analisa as perdas e incidentes mar\u00edtimos relatados envolvendo navios com mais de 100 toneladas. Durante 2022, foram relatadas 38 perdas totais de embarca\u00e7\u00f5es em todo o mundo, em compara\u00e7\u00e3o com 59 do ano anterior. Esse n\u00famero representa uma redu\u00e7\u00e3o de 65% nas perdas anuais ao longo de 10 anos (109 em 2013). H\u00e1 30 anos, a frota global estava perdendo mais de 200 embarca\u00e7\u00f5es por ano.<\/p>\n
De acordo com o relat\u00f3rio, houve mais de 800 perdas totais na \u00faltima d\u00e9cada (807). A regi\u00e3o mar\u00edtima do Mar da China Meridional, Indochina, Indon\u00e9sia e Filipinas \u00e9 o ponto principal global de perdas, tanto no \u00faltimo ano quanto na \u00faltima d\u00e9cada (204 perdas totais). Isso representou uma a cada cinco perdas em 2022 (10), impulsionada por fatores como alto n\u00edvel de com\u00e9rcio, portos congestionados, frota antiga e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas. O Golfo P\u00e9rsico, as Ilhas Brit\u00e2nicas e as \u00e1guas do Mediterr\u00e2neo Ocidental foram os segundos locais com maior n\u00famero de perdas (3). Cerca de um quarto das embarca\u00e7\u00f5es perdidas em 2022 eram de carga (10). O naufr\u00e1gio foi a principal causa de perda total em todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es (20), representando mais de 50%. Inc\u00eandio\/explos\u00e3o ocupou o segundo lugar como causa de perda (8). Colis\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es ficou em terceiro.<\/p>\n
Embora as perdas totais tenham diminu\u00eddo no \u00faltimo ano, o n\u00famero de acidentes mar\u00edtimos relatados permaneceu constante (3.032 em 2022, em compara\u00e7\u00e3o com 3.000 em 2021). As Ilhas Brit\u00e2nicas registraram o maior n\u00famero (679). Danos ou falhas de equipamentos representaram quase metade de todos os incidentes globalmente (1.478). Foram relatados mais de 200 inc\u00eandios durante 2022 (209) – o maior n\u00famero em uma d\u00e9cada, tornando-o a terceira principal causa de incidentes globalmente, representando um aumento de 17% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n
Riscos de inc\u00eandio no casco e carga continuam preocupando<\/strong> Um dos principais riscos das baterias de Li-ion \u00e9 o “runaway t\u00e9rmico”, um inc\u00eandio r\u00e1pido de auto aquecimento que pode causar uma explos\u00e3o. As principais causas de inc\u00eandios de Li-ion s\u00e3o fabrica\u00e7\u00e3o de baixa qualidade ou c\u00e9lulas ou dispositivos de bateria danificados, supercarregamento e curto-circuito. Os inc\u00eandios em EVs com baterias de Li-ion s\u00e3o dif\u00edceis de extinguir e podem reiniciar espontaneamente. “A maioria dos navios n\u00e3o possui prote\u00e7\u00e3o, detec\u00e7\u00e3o e capacidades de combate a inc\u00eandios adequadas para lidar com esses inc\u00eandios no mar”, diz Khanna. “A aten\u00e7\u00e3o deve se concentrar tanto em medidas preventivas quanto em planos de emerg\u00eancia para ajudar a mitigar esse perigo, como treinamento adequado da tripula\u00e7\u00e3o e acesso a equipamentos adequados de combate a inc\u00eandio ou melhoria dos sistemas de detec\u00e7\u00e3o precoce. Navios especialmente projetados para transportar EVs seriam vantajosos”.<\/p>\n Ao mesmo tempo, cargas perigosas est\u00e3o sendo cada vez mais transportadas por embarca\u00e7\u00f5es cada vez maiores. A capacidade de carga de cont\u00eaineres dobrou nos \u00faltimos 20 anos. As 10 maiores operadoras de cont\u00eaineres t\u00eam mais de 400 novas embarca\u00e7\u00f5es encomendadas e a maioria ser\u00e1 maior do que as embarca\u00e7\u00f5es substitu\u00eddas. Consequentemente, o impacto dos inc\u00eandios \u00e9 amplificado, podendo resultar em perdas mais graves. O inc\u00eandio j\u00e1 \u00e9 uma das causas mais frequentes de perdas totais em todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es, com 64 embarca\u00e7\u00f5es perdidas nos \u00faltimos cinco anos. Enquanto isso, a an\u00e1lise da AGCS de quase 250.000 reclama\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria de seguros mar\u00edtimos mostra que o inc\u00eandio tamb\u00e9m foi a causa mais cara de perdas, representando 18% do valor de todas as reclama\u00e7\u00f5es analisadas.<\/p>\n Os sistemas de relat\u00f3rios da ind\u00fastria atribuem cerca de 25% dos incidentes graves a bordo de navios porta-cont\u00eaineres a mercadorias perigosas mal declaradas, como produtos qu\u00edmicos, baterias e carv\u00e3o vegetal, embora muitos acreditem que esse n\u00famero seja maior. “A falha em declarar, documentar e embalar corretamente cargas perigosas pode contribuir para inc\u00eandios ou prejudicar os esfor\u00e7os de combate a inc\u00eandios”, explica Khanna. “Rotular uma carga como perigosa \u00e9 mais caro. Portanto, algumas empresas tentam contornar isso rotulando fogos de artif\u00edcio como brinquedos ou baterias de Li-ion como pe\u00e7as de computador, por exemplo”. V\u00e1rias grandes empresas de transporte de cont\u00eaineres recorreram \u00e0 tecnologia para resolver esse problema, usando software de triagem de carga para detectar reservas suspeitas e detalhes de carga, enquanto os grandes operadores de cont\u00eaineres est\u00e3o impondo penalidades. “Seriam bem-vindos requisitos e penalidades unificados para cargas perigosas mal declaradas”, diz Khanna.<\/p>\n Ucr\u00e2nia e san\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo: crescimento da frota clandestina de petroleiros \u00e9 a \u00faltima preocupa\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a<\/strong> No entanto, a crise tamb\u00e9m gerou um aumento na frota de navios-tanque ocultos, que podem ser usados para transportar petr\u00f3leo em viola\u00e7\u00e3o \u00e0s san\u00e7\u00f5es internacionais. Os navios-tanque ocultos costumam desligar seu sistema de identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (AIS) para evitar a detec\u00e7\u00e3o e s\u00e3o frequentemente operados por empresas de fachada. Isso representa um risco de seguran\u00e7a e ambiental, j\u00e1 que esses navios podem estar envolvidos em atividades ilegais e podem n\u00e3o cumprir os padr\u00f5es de seguran\u00e7a adequados.<\/p>\n “As empresas de transporte mar\u00edtimo est\u00e3o enfrentando um dilema dif\u00edcil”, observa Khanna. “Por um lado, elas n\u00e3o querem se envolver em atividades ilegais ou sujeitas a san\u00e7\u00f5es, mas, por outro lado, n\u00e3o querem perder oportunidades de neg\u00f3cios leg\u00edtimas. \u00c9 crucial que a ind\u00fastria, reguladores e autoridades trabalhem juntos para identificar e monitorar navios-tanque ocultos e garantir que as empresas cumpram as regulamenta\u00e7\u00f5es internacionais”.<\/p>\n A descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 o maior desafio do setor<\/strong> A transi\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo sem a utiliza\u00e7\u00e3o de carbono envolver\u00e1 um per\u00edodo de mudan\u00e7as exigente e um investimento significativo de cerca de US$ 1,4 trilh\u00e3o. Uma combina\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis provavelmente existir\u00e1 nos pr\u00f3ximos cinco a dez anos, apresentando desafios para propriet\u00e1rios de navios, operadores e portos. Do ponto de vista das perdas, a ind\u00fastria ainda n\u00e3o enfrentou grandes reivindica\u00e7\u00f5es relacionadas a tecnologias ou combust\u00edveis alternativos. No entanto, \u00e0 medida que esses s\u00e3o introduzidos em grande escala, podem surgir mais quest\u00f5es. “A colabora\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental e as trocas regulares de informa\u00e7\u00f5es e dados entre empresas e seguradoras, com base em testes e experi\u00eancias, ser\u00e3o importantes para ajudar a reduzir os riscos de transi\u00e7\u00e3o”, diz Heinrich.<\/p>\n Press\u00f5es econ\u00f4micas novamente em foco<\/strong> Fatores que impactam o custo das reivindica\u00e7\u00f5es<\/strong> \u00a0Virta Comunica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O transporte mar\u00edtimo \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 90% do com\u00e9rcio mundial a bordo de diferentes embarca\u00e7\u00f5es, portanto, a seguran\u00e7a mar\u00edtima \u00e9 fundamental. Na \u00faltima d\u00e9cada acompanhamos melhorias significativas, culminando no setor reportando o menor n\u00famero de grandes navios perdidos no \u00faltimo ano. 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\nV\u00e1rios fatores est\u00e3o aumentando o risco de inc\u00eandios no mar e em terra. A descarboniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 levando ao transporte de novos tipos de carga em navios, como ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) e produtos alimentados por bateria. As baterias de \u00edon-l\u00edtio (Li-ion), altamente inflam\u00e1veis, representam um risco crescente para o transporte de cont\u00eaineres e transportadores de ve\u00edculos. Prev\u00ea-se que o mercado de baterias cres\u00e7a mais de 30% ao ano na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
\nA Ucr\u00e2nia ainda est\u00e1 se recuperando da invas\u00e3o russa em 2022, que reduziu significativamente suas exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os, prejudicando o setor de transporte mar\u00edtimo de curta dist\u00e2ncia. A crise continua a ter um impacto em toda a Europa. Os portos de Odessa e Illichevsk, no Mar Negro, ainda est\u00e3o operando abaixo da capacidade, enquanto os problemas econ\u00f4micos, pol\u00edticos e de infraestrutura continuam a criar desafios.<\/p>\n
\nO transporte mar\u00edtimo contribui com cerca de 3% das emiss\u00f5es globais de gases de efeito estufa (GEE) anualmente e est\u00e1 comprometido com metas ambiciosas para reduzi-las. O ritmo e o progresso de seus esfor\u00e7os s\u00e3o influenciados pelo desenvolvimento tecnol\u00f3gico, ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis eficientes em termos energ\u00e9ticos, regulamenta\u00e7\u00f5es e for\u00e7as de mercado. As empresas de transporte mar\u00edtimo e operadores de carga j\u00e1 est\u00e3o migrando para navios movidos a g\u00e1s natural liquefeito e est\u00e3o testando combust\u00edveis alternativos, como biocombust\u00edveis, metanol, am\u00f4nia, hidrog\u00eanio, al\u00e9m de embarca\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas movidas a energia solar e bateria, sistemas de propuls\u00e3o auxiliados pelo vento, h\u00e9lices mais eficientes e projetos de proa bulbosa.<\/p>\n
\nAp\u00f3s o boom p\u00f3s-pandemia no transporte de cont\u00eaineres, a incerteza econ\u00f4mica e geopol\u00edtica e a queda na demanda afetaram as taxas de frete. O custo de transporte de um cont\u00eainer entre a \u00c1sia e os Estados Unidos ou a Europa em abril de 2023 foi mais de 80% menor do que no ano anterior. “A quest\u00e3o \u00e9 se essa queda, juntamente com a perspectiva de uma recess\u00e3o econ\u00f4mica, afetar\u00e1 os or\u00e7amentos de manuten\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de riscos. Recess\u00f5es anteriores afetaram essas \u00e1reas, levando a perdas e a um aumento nos incidentes de danos a m\u00e1quinas”, diz Heinrich.<\/p>\n
\nO aumento nos pre\u00e7os das commodities, os custos mais altos de m\u00e3o de obra e as perturba\u00e7\u00f5es na cadeia de suprimentos tiveram um impacto significativo nas reivindica\u00e7\u00f5es de seguros mar\u00edtimos, especialmente no casco e no maquin\u00e1rio. “O pre\u00e7o do a\u00e7o, um fator-chave nos custos das reivindica\u00e7\u00f5es de casco, aumentou rapidamente p\u00f3s-pandemia, assim como as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Uma reivindica\u00e7\u00e3o t\u00edpica de h\u00e9lice ou maquin\u00e1rio agora custa cerca de duas vezes mais do que antes da pandemia”, explica R\u00e9gis Broudin, Diretor Global de Reivindica\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas da AGCS. “A escassez e os atrasos na obten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m levaram a per\u00edodos mais longos em estaleiros de reparo, enquanto a escassez de m\u00e3o de obra tamb\u00e9m aumentou os custos. Isso se soma ao aumento nos gastos com o reparo, salvamento e reboque de grandes embarca\u00e7\u00f5es, que enfrentam custos mais altos. O boom p\u00f3s-pandemia no transporte de cont\u00eaineres tamb\u00e9m teve impacto. O valor da carga aumentou com o aumento do pre\u00e7o de bens e mat\u00e9rias-primas. “Mesmo as empresas com o melhor gerenciamento de riscos sentir\u00e3o o impacto da infla\u00e7\u00e3o nas reivindica\u00e7\u00f5es”, conclui Broudin.<\/p>\n