Em coletiva realizada no dia 05 de julho, na Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC), foram apresentados \u00e0 imprensa os resultados do estudo in\u00e9dito, em que compara os acidentes em rodovias federais do Brasil. Dos 27 estados analisados, com base no levantamento da Plataforma de Infraestrutura em Log\u00edstica de Transportes (PILT) da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF), Rio Grande do Sul figura no topo da lista com 9,3% de acidentes. Em seguida, vem o estado do Paran\u00e1 (8.3%) e Minas Gerais (7.3). Entre as a\u00e7\u00f5es de urg\u00eancia para manuten\u00e7\u00e3o e melhoria das rodovias do pa\u00eds, destaque para a necessidade de novas formas de investimentos.<\/p>\n
\u201cO objetivo principal do estudo \u00e9 mostrar que, tamb\u00e9m, na \u00e1rea de acidentes rodovi\u00e1rios, o Brasil precisa buscar fontes alternativas de financiamento, n\u00e3o para as rodovias que j\u00e1 est\u00e3o sob concess\u00e3o, porque investimentos nelas s\u00e3o obrigat\u00f3rios, mas sob as de gest\u00f5es p\u00fablicas, que, h\u00e1 d\u00e9cadas, dependem muito do or\u00e7amento p\u00fablico\u201d, destaca Paulo Resende, professor da FDC e um dos mentores do estudo.<\/p>\n
A Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, entidade que possui mais de 40 anos de mercado e est\u00e1 em nona posi\u00e7\u00e3o entre as escolas de educa\u00e7\u00e3o executiva participantes do ranking do Financial Times 2022, aponta tamb\u00e9m, em seu estudo, que em se tratando de n\u00fameros absolutos e taxas de severidade, as Rodovias BR 101 (que come\u00e7a em Touros\/RN e vai at\u00e9 S\u00e3o Jos\u00e9 do Nordeste\/RS) e a BR 116 (com in\u00edcio na capital cearense e t\u00e9rmino em Jaguar\u00e3o\/RS), ocupam as duas primeiras posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Durante o per\u00edodo do levantamento, entre 2018 e 2021, a investiga\u00e7\u00e3o registrou 264.196 acidentes, sendo que 99,4% ocorreram em rodovias sob jurisdi\u00e7\u00e3o federal. Desse montante, as taxas de acidentes e severidade em rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica versus concedidas correspondem a 80% e 20%, respectivamente.<\/p>\n
\u201cNas rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica t\u00eam, por exemplo, invas\u00f5es nas laterais, n\u00e3o tem controle de acesso, n\u00e3o tem investimento em desapropria\u00e7\u00e3o, que nas concedidas \u00e9 obrigat\u00f3rio. Ent\u00e3o, t\u00eam v\u00e1rias rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica que se tornam grandes avenidas\u201d, observa Resende.<\/p>\n
Outro ponto destacado no estudo, como de extrema import\u00e2ncia para a redu\u00e7\u00e3o nos acidentes pelas rodovias federais do Brasil \u00e9 a necessidade de duplica\u00e7\u00e3o. Tendo em vista que, mais de 80% das rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica, que s\u00e3o bem mais extensas do que as concedidas, n\u00e3o contam com duplica\u00e7\u00e3o. O inverso das concedidas, com mais de 80% duplicadas.<\/p>\n
Por este motivo, entre outros apontados no estudo, a FDC refor\u00e7a a necessidade de se pensar fora da caixa, fora do or\u00e7amento p\u00fablico. \u201cTalvez com a venda de t\u00edtulos de infraestrutura, com a garantia por parte do governo, ou venda de t\u00edtulos para financiar e pagar a longo prazo, mais ou menos como o t\u00edtulo p\u00fablico, se resolva\u201d.<\/p>\n
Apesar da quest\u00e3o de novas fontes de verbas para investimentos, Paulo refor\u00e7a que \u201cem alinhamento direto com a falta de dinheiro, se n\u00e3o tiver uma gest\u00e3o p\u00fablica unificada, numa dire\u00e7\u00e3o, com os governos municipais, estaduais e federal, integrados, e um planejamento de redu\u00e7\u00e3o dessa severidade, muito dinheiro n\u00e3o vai resolver\u201d.<\/p>\n
Ponto de vista do setor de seguros transporte \u201cMesmo uma colis\u00e3o ou tombamento de caminh\u00e3o com produtos classificados como n\u00e3o perigosos (ex. soja, trigo, suco de laranja etc) pode resultar em danos ao meio ambiente, exigindo dos intervenientes a necessidade de prepara\u00e7\u00e3o, prontid\u00e3o e resposta a acidentes com danos ambientais; e a\u00ed n\u00e3o importa se o acidente foi decorrente da m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o da estrada ou outros fatores\u201d, destaca o especialista.<\/p>\n Chaia comenta ainda que, conforme estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes (CNT), \u00e9 importante considerar outros aspectos que contribuem para o risco de acidentes nas estradas. S\u00e3o eles: classifica\u00e7\u00e3o do pavimento (trafegabilidade, pavimenta\u00e7\u00e3o, buracos), a sinaliza\u00e7\u00e3o (faixas na horizontal, na vertical, placas indicativas) e a geometria da via (tra\u00e7ado da rodovia e inclina\u00e7\u00e3o da pista), que resultam na condi\u00e7\u00e3o geral de estado de uma rodovia.<\/p>\n Pesquisa CNT de rodovias 2021 revela que da extens\u00e3o pesquisada 109.103 km, 85.467 dela est\u00e1 sob gest\u00e3o p\u00fablica e 23.636 sob gest\u00e3o concedida, sendo 67.286 (federal) e 41.817 (estadual). Em se tratando da situa\u00e7\u00e3o geral das rodovias, 38,6% (regular), 28,5% (bom), 16,3% (ruim), 9,7% (\u00f3timo) e 6,9% (p\u00e9ssimo). \u201cAssociado a isso, a idade m\u00e9dia da frota rodovi\u00e1ria de cargas, que \u00e9 alta, e a press\u00e3o por prazo de entrega, s\u00e3o fatores que contribuem para os altos \u00edndices de acidentes. Cuidados para adequada gest\u00e3o dos riscos e acidentes e prepara\u00e7\u00e3o para gest\u00e3o de emerg\u00eancia ambiental s\u00e3o fatores cr\u00edticos na log\u00edstica de carga\u201d, conclui Chaia.<\/p>\n Ambas as pesquisas apontadas nessa mat\u00e9ria, da FCD<\/a> e da CNT<\/a>, est\u00e3o dispon\u00edveis para download nos sites das respectivas entidades.<\/p>\n Por Edilene Mendon\u00e7a \u2013\u00a0 Reda\u00e7\u00e3o – Revista Insurance Corp<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em coletiva realizada no dia 05 de julho, na Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC), foram apresentados \u00e0 imprensa os resultados do estudo in\u00e9dito, em que compara os acidentes em rodovias federais do Brasil. Dos 27 estados analisados, com base no levantamento da Plataforma de Infraestrutura em Log\u00edstica de Transportes (PILT) da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF), Rio […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35817,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[252],"tags":[4888,1119,4892,4886,4891,656,4583,4887,2293,4889,4890],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/insurancecorp.com.br\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/andre-gregori-17-scaled.jpg","yoast_head":"\n
\n<\/strong>Em entrevista \u00e0 Revista Insurance Corp, Alfredo Chaia, titular da Risk Veritas e SGA, s\u00f3cio fundador e atual presidente do Clube Internacional de Seguros e Transportes (CIST), observa que o estudo da FDC est\u00e1 em linha com outras quest\u00f5es importantes, e muito presentes nos debates da log\u00edstica de carga, riscos e seguros. Tais como, condi\u00e7\u00e3o geral das rodovias, necessidade de incorpora\u00e7\u00e3o de controles de sustentabilidade na log\u00edstica, preven\u00e7\u00e3o de acidentes com a perspectiva de preserva\u00e7\u00e3o a vida, ao meio ambiente e aos danos a carga; al\u00e9m dos preju\u00edzos decorrentes do afastamento dos motoristas, de danos materiais, ambientais e perda de receita em virtude do tempo de carreta parada.<\/p>\n