N\u00e3o est\u00e1 longe o dia em que um aplicativo para smartphone poder\u00e1 ajudar a abrir ou fechar o carro. Mas, com a conveni\u00eancia de uma chave virtual v\u00eam os desafios. Perder o telefone tamb\u00e9m significa perder o carro?<\/p>\n
Qualquer pessoa que tenha perdido um smartphone sabe o qu\u00e3o incapacitante pode ser para o seu dia-a-dia. Um celular hoje n\u00e3o \u00e9 somente um dispositivo para fazer e receber chamadas ou enviar e receber mensagens. \u00c9 uma c\u00e2mera, calend\u00e1rio, PDA (Personal Digital Assistant<\/i>), ag\u00eancia banc\u00e1ria, tocador de m\u00fasica, laptop, monitor de sa\u00fade e uma infinidade de outras ferramentas em um s\u00f3 lugar. E logo, tamb\u00e9m pode ser a chave do seu carro.<\/p>\n
Com a Internet das Coisas (IoT) tomando o mundo rapidamente, o dia para abrir e ligar o ve\u00edculo por meio de um aplicativo n\u00e3o est\u00e1 longe \u2013 a chave do carro est\u00e1 a caminho de se tornar virtual. Alguns fabricantes j\u00e1 come\u00e7aram a oferecer essa solu\u00e7\u00e3o inovadora. Mas ter o carro controlado por chaves virtuais pode ser muito mais estressante do que por chaves f\u00edsicas. Proibir, por exemplo, que filhos adolescentes peguem o carro emprestado pode ser mais dif\u00edcil do que apenas esconder as chaves. Pior ainda, mesmo que a chave virtual n\u00e3o tenha sa\u00eddo do seu bolso, um\u00a0hacker<\/i>\u00a0pode ganhar o controle do seu ve\u00edculo.<\/p>\n
\u00c9 a primeira vez que a IoT e todo o ecossistema em torno dela est\u00e3o ganhando acesso ao sistema eletr\u00f4nico de um ve\u00edculo, n\u00e3o apenas ao sistema de informa\u00e7\u00e3o ou entretenimento. Isso significa que voc\u00ea ter\u00e1 que se preocupar com o roubo remoto? \u00c9 a\u00ed que entra a quest\u00e3o do seguro.<\/p>\n
Se um carro for roubado, como funcionar\u00e1 o processo de sinistro? Para enfrentar os desafios, especialistas do Centro de Tecnologia Allianz (AZT), o centro de pesquisa de tecnologia automotiva do Grupo Allianz, formularam diretrizes para o projeto de chaves virtuais e armazenamento e processamento de dados relacionados. O AZT submeteu essas diretrizes ao Conselho de Pesquisa para Reparos de Autom\u00f3veis (RCAR), \u00f3rg\u00e3o internacional de centros de pesquisa automotiva com 25 membros da Europa, \u00c1sia, Am\u00e9rica do Norte, Am\u00e9rica do Sul e Austr\u00e1lia. O Grupo de Trabalho de Crimes Cibern\u00e9ticos para Ve\u00edculos da RCAR considerar\u00e1 a ado\u00e7\u00e3o dessas diretrizes como padr\u00f5es internacionais para chaves virtuais de carros.<\/p>\n
Conveniente, mas complexo<\/b><\/p>\n
Com as chaves virtuais, a reivindica\u00e7\u00e3o de seguro se um carro for roubado pode ter mais etapas do que o processo convencional. Atualmente, se um carro for roubado, o cliente fornece as chaves do carro \u00e0 seguradora para registrar o sinistro. A princ\u00edpio, o processo poderia ser estendido para uma chave virtual. No entanto \u00e9 muito prov\u00e1vel que que um cliente hesite em entregar o smartphone, que leva a chave, \u00e0 seguradora. Al\u00e9m disso, pode haver mais de uma chave virtual para um ve\u00edculo em circula\u00e7\u00e3o. Assim, a seguradora precisaria dos smartphones de todos que tivessem a chave virtual; mais um empecilho real.<\/p>\n
Portanto, um processo para retirada \u00e9 necess\u00e1rio e a documenta\u00e7\u00e3o pode ser exigida por uma parte independente, por exemplo, a montadora. Se a autoriza\u00e7\u00e3o foi retirada ap\u00f3s um roubo, a prova disso teria que ser enviada para o processo de sinistros, em vez dos smartphones.<\/p>\n
“Temos que garantir que podemos indenizar nossos clientes sem complica\u00e7\u00e3o em caso de roubo, mesmo se uma chave virtual for usada”, diz Jochen Haug, respons\u00e1vel por Sinistros na Allianz Versicherungs-AG, uma divis\u00e3o da Allianz Alemanha.<\/p>\n
Diretrizes de seguran\u00e7a<\/b><\/p>\n
Apesar da conveni\u00eancia, \u00e9 a confian\u00e7a que influenciar\u00e1 na implanta\u00e7\u00e3o de chaves virtuais de carros. “Isso s\u00f3 acontecer\u00e1 se a seguran\u00e7a dos dados estiverem garantidas”, diz Christoph Lauterwasser, diretor AZT e presidente do comit\u00ea diretor da RCAR.<\/p>\n
Para garantir a seguran\u00e7a dos dados e da tecnologia, o AZT prop\u00f4s algumas diretrizes. Entre elas est\u00e3o:<\/p>\n
\u2022 N\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel “copiar” a chave virtual e dever\u00e1 haver transpar\u00eancia sobre quantas chaves existem para um determinado ve\u00edculo.<\/p>\n
\u2022 Uma lista clara, transparente e fixa de todos os usu\u00e1rios autorizados da chave deve ser fornecida ao cliente e \u00e0 seguradora se o ve\u00edculo for roubado. Al\u00e9m disso, o cliente dever\u00e1 revogar imediatamente todas as autoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u2022 A autoriza\u00e7\u00e3o para entrar no ve\u00edculo deve ser separada da autoriza\u00e7\u00e3o para dirigi-lo. Isso n\u00e3o apenas aumenta a seguran\u00e7a, mas tamb\u00e9m permite modelos de servi\u00e7o futuros, como “Delivery to the car boot<\/i>“.<\/p>\n
\u2022 O ambiente de dados para armazenar e acessar a chave virtual deve ser completamente separado de outros aplicativos. Dados cr\u00edticos, como autoriza\u00e7\u00f5es e c\u00e1lculos de chaves, devem ser limitados a um ambiente de armazenamento e execu\u00e7\u00e3o seguros.<\/p>\n
As diretrizes dever\u00e3o nortear todos os pa\u00edses e o processo de automa\u00e7\u00e3o de chaves para carros. “Os riscos relacionados a chaves virtuais n\u00e3o se limitam a um pa\u00eds, pois s\u00e3o internacionais e globais”, diz Lauterwasser. \u201cEssas diretrizes foram projetadas para serem independentes de tecnologias espec\u00edficas e fabricantes espec\u00edficos. Elas abordam a ind\u00fastria mundial de autom\u00f3veis\u201d.<\/p>\n
Moldando o futuro da mobilidade<\/b><\/p>\n
As chaves virtuais s\u00e3o apenas um dos exemplos de como o AZT est\u00e1 interagindo com a ind\u00fastria automotiva no tratamento de novas tecnologias. Fundado em 1971, o AZT investiga tecnologias automotivas relevantes para o mercado de seguro com uma abordagem cient\u00edfica. Especialistas do Centro de Tecnologia est\u00e3o em contato constante com as ind\u00fastrias de manufatura e reparo de autom\u00f3veis, universidades e a ind\u00fastria de seguros.<\/p>\n
\u201cEstamos vendo um r\u00e1pido aumento no ritmo de desenvolvimento de novas tecnologias em ve\u00edculos mais novos. Muitos deles t\u00eam um impacto direto em nossos riscos segurados, bem como nos reparos e no modo como as reclama\u00e7\u00f5es s\u00e3o tratadas\u201d, diz Lauterwasser.<\/p>\n
Atualmente, os t\u00f3picos de foco do AZT s\u00e3o automa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, sistemas de assist\u00eancia ao motorista, sistema eletr\u00f4nico e de dados, ve\u00edculos el\u00e9tricos, entre outros. Todos eles levantam muitas quest\u00f5es que exigem uma estreita colabora\u00e7\u00e3o para criar solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis e seguras para os clientes.<\/p>\n
Virta Comunica\u00e7\u00e3o Corporativa<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" N\u00e3o est\u00e1 longe o dia em que um aplicativo para smartphone poder\u00e1 ajudar a abrir ou fechar o carro. Mas, com a conveni\u00eancia de uma chave virtual v\u00eam os desafios. Perder o telefone tamb\u00e9m significa perder o carro? Qualquer pessoa que tenha perdido um smartphone sabe o qu\u00e3o incapacitante pode ser para o seu dia-a-dia. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2955,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[138],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/insurancecorp.com.br\/pt\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/allianz.jpg","yoast_head":"\n