A s\u00fabita parada imposta \u00e0 ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o pela crise do Covid-19 atingiu duramente o setor. Em abril de 2020, dois ter\u00e7os da frota mundial de avia\u00e7\u00e3o comercial ficaram ociosos, enquanto o tr\u00e1fego de passageiros caiu 90% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Hoje, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 lentamente se recuperando, liderada pelas viagens dom\u00e9sticas. \u00c0 medida que mais aeronaves retornam aos c\u00e9us, um novo relat\u00f3rio de avia\u00e7\u00e3o da seguradora Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) destaca alguns dos desafios \u00fanicos que as companhias a\u00e9reas e aeroportos enfrentam ao reiniciarem suas opera\u00e7\u00f5es – desde pilotos “enferrujados” at\u00e9 infesta\u00e7\u00f5es por insetos. Tamb\u00e9m identifica uma s\u00e9rie de maneiras pelas quais o Covid-19 est\u00e1 remodelando o setor, impulsionando mudan\u00e7as de longo prazo na composi\u00e7\u00e3o da frota, rotas de voo e demanda de passageiros.<\/p>\n
“A imobiliza\u00e7\u00e3o das frotas mundiais durante a pandemia representou um evento sem precedentes para a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o”, diz Dave Warfel, Diretor Regional de Avia\u00e7\u00e3o da AGCS. “As companhias a\u00e9reas t\u00eam trabalhado incansavelmente para manter suas frotas e treinar suas tripula\u00e7\u00f5es durante este longo per\u00edodo de inatividade e, como seguradoras, temos um grande interesse em trabalhar com elas para entender seus planos de retorno. Os desafios sem d\u00favida surgir\u00e3o \u00e0 medida que a ind\u00fastria se preparar para decolar novamente. Embora seja dif\u00edcil prever exatamente em que forma a avia\u00e7\u00e3o voltar\u00e1, uma coisa \u00e9 certa – ela estar\u00e1 diferente”.<\/p>\n
1.\tPilotos “enferrujados” e o retorno dos voos tur\u00edsticos<\/strong><\/p>\n No in\u00edcio deste ano, dezenas de pilotos relataram, para o Sistema de Relat\u00f3rios de Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o da NASA, ter cometido erros, tais como levar v\u00e1rias tentativas at\u00e9 conseguirem pousar, citando estarem \u201cenferrujados\u201d como um fator de retorno aos c\u00e9us. As companhias a\u00e9reas (e outros operadores) est\u00e3o bem conscientes do potencial de “ferrugem” dos pilotos e continuam a tomar medidas para gerenciar e mitigar esses riscos. <\/p>\n As principais companhias a\u00e9reas desenvolveram diferentes programas de treinamento para os pilotos voltando ao servi\u00e7o, dependendo do tempo de aus\u00eancia. “Em uma \u00e9poca de atividade sem precedentes, \u00e9 reconfortante saber que os processos de gest\u00e3o de risco que tornaram as viagens a\u00e9reas mais seguras do que qualquer forma de viagem antes da pandemia continuar\u00e3o a conduzir um ambiente de seguran\u00e7a inigual\u00e1vel no mundo p\u00f3s-Covid-19”, diz Warfel. <\/p>\n Entretanto, o retorno de voos para destinos tur\u00edsticos pode levar a um aumento de risco para aeronaves pequenas de lazer, incluindo helic\u00f3pteros, particularmente se houver um influxo de novos pilotos n\u00e3o familiarizados com as rotas e o terreno. J\u00e1 houve uma s\u00e9rie de acidentes fatais envolvendo voos tur\u00edsticos nos \u00faltimos anos.<\/p>\n 2. Incidentes de “raiva a\u00e9rea” em ascens\u00e3o<\/strong><\/p>\n O comportamento indisciplinado dos passageiros \u00e9 cada vez mais uma preocupa\u00e7\u00e3o, particularmente nos Estados Unidos. Em um ano t\u00edpico, h\u00e1 cerca de 150 relatos de transtorno de passageiros em aeronaves. Em junho de 2021 foram 3.000 de acordo com a Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o – a maioria envolvendo passageiros recusando-se a usar m\u00e1scara. O relat\u00f3rio observa que os passageiros indisciplinados podem mais tarde alegar que foram discriminados pela companhia a\u00e9rea nestes casos, mesmo quando em erro – uma tend\u00eancia que as seguradoras precisam manter.<\/p>\n 3. Riscos das frotas estacionadas<\/strong><\/p>\n Embora uma grande parte da frota a\u00e9rea mundial tenha estado – e ainda esteja – estacionada durante o Covid-19, as exposi\u00e7\u00f5es a perdas n\u00e3o desaparecem. Elas mudam. As frotas estacionadas s\u00e3o expostas a eventos clim\u00e1ticos. Houve numerosos incidentes de aeronaves em terra danificadas por tempestades de granizo e furac\u00f5es.<\/p>\n O risco de manobras ou incidentes no solo tamb\u00e9m aumenta, o que pode levar a sinistros dispendiosos. Houve uma s\u00e9rie de colis\u00f5es no in\u00edcio da pandemia, quando os operadores transferiram as aeronaves para instala\u00e7\u00f5es de armazenamento. \u00c9 prov\u00e1vel que haja mais incidentes quando as aeronaves forem movimentadas novamente antes de reiniciarem seus voos.<\/p>\n Aeronaves armazenadas normalmente passam por manuten\u00e7\u00f5es regulares para garantir um r\u00e1pido retorno. Entretanto, a avia\u00e7\u00e3o nunca viu tantos avi\u00f5es temporariamente fora de servi\u00e7o e o relat\u00f3rio observa que as companhias a\u00e9reas menores podem enfrentar desafios significativos ao reativar frotas, j\u00e1 que ser\u00e1 um processo sem precedentes.<\/p>\n 4. A escassez de pilotos traz riscos<\/strong><\/p>\n Por estranho que pare\u00e7a, dado o impacto do Covid-19, a ind\u00fastria mundial de avia\u00e7\u00e3o enfrenta uma escassez de pilotos a m\u00e9dio e longo prazo. O enorme aumento das viagens a\u00e9reas pr\u00e9-pandemia – o crescimento anual de passageiros a\u00e9reos s\u00f3 na China foi de 10%+ por ano a partir de 2011 – significava que a demanda dos pilotos j\u00e1 superava a oferta. Mais de 250 mil pilotos ser\u00e3o necess\u00e1rios durante a pr\u00f3xima d\u00e9cada. <\/p>\n “Em pa\u00edses menos regulamentados, a escassez pode levar a pilotos operando aeronaves comerciais com qualifica\u00e7\u00f5es limitadas e baixo tempo de voo em geral”, diz Warfel. “A fadiga tamb\u00e9m \u00e9 um risco conhecido entre os pilotos existentes e deve ser gerenciada adequadamente”. Felizmente, h\u00e1 muita experi\u00eancia e recursos dispon\u00edveis para auxiliar as empresas a\u00e9reas implementarem sistemas adequados de gerenciamento da fadiga. \u201d<\/p>\n Algumas companhias a\u00e9reas est\u00e3o construindo suas pr\u00f3prias condutas para pilotos, estabelecendo escolas de voo. Dada a natureza do treinamento, as escolas de pilotagem s\u00e3o propensas a acidentes e sinistros est\u00e3o se tornando mais caros com o aumento dos valores das aeronaves e o aumento da atividade. Os acidentes de pouso s\u00e3o mais comuns, mas as seguradoras tamb\u00e9m t\u00eam visto perdas totais. <\/p>\n 5. A nova gera\u00e7\u00e3o de aeronaves traz melhorias na seguran\u00e7a, mas custos mais altos<\/strong><\/p>\n V\u00e1rias companhias a\u00e9reas reduziram suas frotas ou retiraram aeronaves ao longo do \u00faltimo ano, j\u00e1 que a pandemia precipitou uma mudan\u00e7a geracional para aeronaves menores, dado o esperado n\u00famero reduzido de passageiros em aeronaves no futuro pr\u00f3ximo. <\/p>\n “A nova gera\u00e7\u00e3o de aeronaves traz benef\u00edcios em termos de seguran\u00e7a e efici\u00eancia”, diz Axel von Frowein, Diretor Regional de Avia\u00e7\u00e3o da AGCS. “Entretanto, novos materiais, como compostos, tit\u00e2nio e ligas s\u00e3o mais caros de reparar, resultando em custos mais altos de sinistros”.<\/p>\n 6. Desempenho robusto do transporte de carga a\u00e9reo: tend\u00eancia cont\u00ednua<\/strong><\/p>\n Embora as viagens de passageiros tenham sido devastadas pela pandemia, outros setores da avia\u00e7\u00e3o tiveram um desempenho mais robusto, como os operadores de carga. Em abril de 2021, a regi\u00e3o \u00c1sia Pac\u00edfico relatou seu melhor m\u00eas para carga a\u00e9rea internacional desde o in\u00edcio da pandemia, gra\u00e7as ao aumento da confian\u00e7a comercial, com\u00e9rcio eletr\u00f4nico e congestionamento nos portos mar\u00edtimos, enquanto a capacidade de carga da Am\u00e9rica Latina para a Am\u00e9rica do Norte cresceu quase um ter\u00e7o em maio de 2021 em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de duas semanas em 2019. O relat\u00f3rio espera que a carga a\u00e9rea continue com seu forte desempenho. <\/p>\n 7. Viagens de neg\u00f3cios – boom ou fracasso?<\/strong><\/p>\n O tr\u00e1fego de viagens de neg\u00f3cios pr\u00e9-covid-19 totalizou US$1,5 bilh\u00e3o por ano ou cerca de 1,7% do PIB global. Com muitas companhias a\u00e9reas voltando atr\u00e1s em suas expectativas a curto prazo, o relat\u00f3rio questiona se esses dias ficaram para tr\u00e1s. Novas formas de colabora\u00e7\u00e3o, como as chamadas de v\u00eddeo, provaram ser eficazes e mais empresas est\u00e3o visando reduzir as viagens de neg\u00f3cios para melhorar sua pegada de carbono. Portanto, enquanto se prev\u00ea um pico inicial assim que os lockdowns terminarem, muitas empresas a\u00e9reas est\u00e3o se preparando para uma mudan\u00e7a de paradigma de longo prazo nas viagens, com a expectativa de que as viagens de neg\u00f3cios retomem mais lentamente.<\/p>\n No entanto, o que indica um poss\u00edvel aumento \u00e9 que algumas \u00e1reas da avia\u00e7\u00e3o executiva se mostraram resilientes durante a pandemia. As empresas que j\u00e1 possu\u00edam aeronaves continuaram a utiliz\u00e1-las, enquanto muitas que nunca haviam comprado ou fretado uma aeronave antes o fizeram pela primeira vez. Muitas empresas charter prosperaram.<\/p>\n 8. Novas rotas se multiplicam na Europa e \u00c1sia-Pac\u00edfico<\/strong><\/p>\n Mais de 1.400 novas rotas a\u00e9reas est\u00e3o programadas para 2021 – mais do dobro das que foram acrescentadas em 2016 – impulsionadas pela Europa (mais de 600) e \u00c1sia Pac\u00edfico (mais de 500), com os aeroportos regionais definidos como os principais benefici\u00e1rios. Somente no mercado dom\u00e9stico chin\u00eas, mais de 200 novas rotas foram acrescentadas – quase o mesmo que nos EUA.<\/p>\n “Este desenvolvimento reflete o desejo da experimenta\u00e7\u00e3o de algumas companhias em tempos incertos, particularmente as menores”, diz von Frowein. “Novas rotas significam menor congestionamento no espa\u00e7o a\u00e9reo e nos aeroportos, o que pode ter um impacto positivo sobre os riscos, tais como incidentes em terra”. Entretanto, voar em novas rotas pode trazer um ambiente de maior risco. \u201d<\/p>\n 9. Infesta\u00e7\u00f5es por insetos que afetam a precis\u00e3o dos instrumentos<\/strong><\/p>\n Houve uma s\u00e9rie de relatos de leituras de velocidade e altitude n\u00e3o confi\u00e1veis durante o(s) primeiro(s) voo(s) ap\u00f3s algumas aeronaves terem deixado os hangares . Em muitos casos, o problema foi rastreado at\u00e9 ninhos de insetos n\u00e3o detectados dentro dos tubos pitot da aeronave, sensores sens\u00edveis \u00e0 press\u00e3o que alimentam um computador avi\u00f4nico com dados. Tais incidentes levaram a decolagens rejeitadas e eventos de retorno. O risco de contamina\u00e7\u00e3o aumenta se os procedimentos de armazenamento n\u00e3o forem seguidos. <\/p>\n Impacto dos sinistros da Covid-19 “A Covid-19 n\u00e3o tem sido um condutor direto de sinistros na avia\u00e7\u00e3o durante o ano passado”, diz Cristina Schoen, Diretoras Global de Sinistros na AGCS. “Como resultado da redu\u00e7\u00e3o significativa nas viagens comerciais de companhias a\u00e9reas durante a pandemia, vimos menos notifica\u00e7\u00f5es de acidentes de avia\u00e7\u00e3o do que ver\u00edamos durante um ano t\u00edpico”. Entretanto, o setor de seguros n\u00e3o estava imune a perdas maiores durante o curso da pandemia, com diferentes regi\u00f5es vendo acidentes tr\u00e1gicos, aterrissagens de emerg\u00eancia e perdas de casco, para citar alguns exemplos. Como as viagens a\u00e9reas come\u00e7am a voltar aos n\u00edveis pr\u00e9-pand\u00eamicos, esperamos que o volume de sinistros aumente de acordo”.<\/p>\n A an\u00e1lise da AGCS de mais de 46.000 sinistros de seguros de avia\u00e7\u00e3o de 2016 at\u00e9 o final de 2020 no valor de mais de 14,5 bilh\u00f5es de euros (17,3 bilh\u00f5es de d\u00f3lares) mostra que os incidentes de colis\u00e3o\/acidente representam mais da metade do valor de todos sinistros. Outras causas dispendiosas de perdas incluem defeitos de fabrica\u00e7\u00e3o\/manuten\u00e7\u00e3o e quebra de m\u00e1quinas. <\/p>\n Virta Comunica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A s\u00fabita parada imposta \u00e0 ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o pela crise do Covid-19 atingiu duramente o setor. Em abril de 2020, dois ter\u00e7os da frota mundial de avia\u00e7\u00e3o comercial ficaram ociosos, enquanto o tr\u00e1fego de passageiros caiu 90% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Hoje, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 lentamente se recuperando, liderada pelas viagens dom\u00e9sticas. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26996,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[525],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/insurancecorp.com.br\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/aida-11.jpg","yoast_head":"\n
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\nO relat\u00f3rio tamb\u00e9m observa que a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o tem visto relativamente poucos sinistros diretamente relacionados com a pandemia at\u00e9 o momento. Em um pequeno n\u00famero de notifica\u00e7\u00f5es de responsabilidade civil, os passageiros processaram as companhias a\u00e9reas por cancelamentos\/interrup\u00e7\u00f5es.<\/p>\n