Com o objetivo de desenvolver a cultura de gest\u00e3o de riscos e seguros no Brasil e capacitar profissionais desses segmentos, o Clube Internacional de Seguros de Transportes (Cist) realiza workshops mensais em v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds. Em S\u00e3o Paulo,\u00a0 <\/span>executivos do ramo de transportes e log\u00edstica debateram o tema \u201cEntenda como funcionam as quest\u00f5es de riscos e seguros do Transporte de Cargas na Am\u00e9rica Latina\u201d. Estes workshops s\u00e3o uma realiza\u00e7\u00e3o do Cist e da Associa\u00e7\u00e3o Latino-americana de Seguros Mar\u00edtimos (Alsum).<\/p>\n No primeiro painel, o engenheiro industrial e gerente de Seguros Gerais da Equidad Seguros, David Osorio Gutierrez, falou sobre os \u201cNovos Modelos de Neg\u00f3cio para Contrata\u00e7\u00e3o de Seguro por Trajetos para Transportadores. O Caso de Sucesso Colombiano\u201d. Inicialmente, Gutierrez apresentou um estudo comparativo do transporte rodovi\u00e1rio, em termos de seguro de responsabilidade civil, envolvendo cinco pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. \u201cNo Brasil, aumenta a penetra\u00e7\u00e3o do seguro obrigat\u00f3rio. \u00c9 um mercado relevante tamb\u00e9m para Chile e Col\u00f4mbia\u201d, avaliou o executivo. Os demais pa\u00edses s\u00e3o Argentina e M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n Gutierrez falou de sua experi\u00eancia na Equidad Seguros, uma companhia multicanal, com forte atua\u00e7\u00e3o social, que exibe um portf\u00f3lio diversificado de produtos e solu\u00e7\u00f5es. No campo dos riscos patrimoniais, a companhia adota a filosofia da \u201cresponsabilidade solid\u00e1ria\u201d entre o embarcador, a transportadora e a companhia. Explicou como funcionam os limites, franquias e coberturas de ap\u00f3lice espec\u00edfica. Entre os benef\u00edcios da prote\u00e7\u00e3o, segundo Gutierrez, \u201ca transportadora adquire um significativo controle sobre a cobertura de sua pr\u00f3pria responsabilidade. A Equidad atua num mercado pujante e em franca expans\u00e3o. Na Col\u00f4mbia, h\u00e1 companhias especializadas que prospectam transportadores de cargas pesadas e operadores log\u00edsticos.<\/p>\n \u201cA complexidade e desafios dos riscos log\u00edsticos no Brasil: A vis\u00e3o do embarcador\u201d foi o segundo tema ministrado pelo Regional Insurance Manager for Latam da Cargill, Carlos Branco. O panorama apresentado por Branco avaliou o uso de quatro modais: rodovias, ferrovias, dutovias e hidrovias no transporte de produtos. O diagn\u00f3stico se remete a uma \u201clog\u00edstica o s\u00e9culo 19\u201d no Brasil.<\/p>\n O gerente da Cargill exibiu estat\u00edsticas quanto \u00e0 extens\u00e3o de vias em milhares de quil\u00f4metros de seis pa\u00edses. No caso das ferrovias, enquanto a R\u00fassia utiliza 80% de sua malha e os Estados Unidos 45%, o Brasil exibe apenas 15% da malha em funcionamento, com 30,6 mil km de vias implantadas. Destas 1.121 km s\u00e3o eletrificadas.<\/p>\n Entre 1870 e 1930, o pa\u00eds viveu o auge do transporte ferrovi\u00e1rio, respons\u00e1vel pelo escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Mas, segundo Branco, a partir de ent\u00e3o, o sistema come\u00e7ou a estagnar paulatinamente. \u201cN\u00f3s temos uma rede distribu\u00edda em 22 estados e mais o Distrito Federal que n\u00e3o se comunica disposta em quatro bitolas diferentes. Para que isso?\u201d, questionou.<\/p>\n O cen\u00e1rio da malha rodovi\u00e1ria \u00e9 igualmente desastroso. \u201cLevamos oito anos para pavimentar a primeira rodovia, em 1928\u201d, lembra o executivo. Se nas d\u00e9cadas de 40 e 50, o governo investiu pesadamente, sobretudo no governo JK o mesmo n\u00e3o aconteceu a partir da d\u00e9cada de 70, com o advento do Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o. Modernizamos muito pouco. O dinheiro do contribuinte n\u00e3o \u00e9 revertido para o sistema\u201d, advertiu. <\/span><\/p>\n Nas estat\u00edsticas exibidas por Branco, h\u00e1 um abismo entre algumas na\u00e7\u00f5es desenvolvidas e o nosso pa\u00eds. Os Estados Unidos, com 4,3 milh\u00f5es de quil\u00f4metros pavimentados, seguido de China (1,57 milh\u00e3o de km) e \u00cdndia (1,56 milh\u00e3o) perdem de vista o Brasil, com apenas 219 mil km de rodovias asfaltadas. Em meio ao quadro dantesco, Branco aponta tr\u00eas desafios no s\u00e9culo 21, esp\u00e9cies de \u201cli\u00e7\u00f5es de casa\u201d para o governo: reduzir custos log\u00edsticos em mat\u00e9ria de transportes, distribuir produtos com mais efici\u00eancia e rapidez e gerar emprego e renda em toda a cadeia de distribui\u00e7\u00e3o. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evento demonstra que pa\u00eds continua parado no tempo e atr\u00e1s de pa\u00edses como a Col\u00f4mbia Por: Carlos Pacheco Com o objetivo de desenvolver a cultura de gest\u00e3o de riscos e seguros no Brasil e capacitar profissionais desses segmentos, o Clube Internacional de Seguros de Transportes (Cist) realiza workshops mensais em v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds. 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